A perro flaco (el bueno de Flavio en este caso), todo son pulgas... y es que parece ser que el trío de patrocinadores que llevarían al piloto español al equipo francés (BBVA, Movistar y Mutua Madrileña) se ha roto. ING Direct seguirá seguramente al frente de la escudería, lo que ha frenado la posible llegada de la entidad bancaria española.

A esto hay que unir el fuerte interés de Red Bull por hacerse con los servicios del bicampeón. En Milton Keynes quieren hacer un equipo ganador para el próximo año, en el que Alonso sería su pieza central. Parece ser que el reto atrae al asturiano, que además podría irse a Ferrari al año siguiente en caso de que se diese la posibilidad (si firmara con Renault el contrato sería de dos o más años, por lo que no podría hacerlo).

Además del presupuesto (el más alto de la parrilla junto con Toyota), el despliegue técnico de la escudería es, a simple vista, apabullante:

- Adrian Newey, jefe de diseño. Todo un gurú en la F1, fue pieza básica en los años dorados de Williams y McLaren.

- Peter Promodou y Mark Smith. Partes activas en la creación del MP4/22 y el R26 respectivamente. Alonso consiguió el segundo título con el monoplaza de Renault.

- Geoff Willis, actual director técnico. Artífice del subcampeonato de BAR Honda en 2004.

- Christian Horner y Paul Monaghan. El primero es el jefe del equipo. El segundo, amigo personal de Alonso.

El plantel se completaría con una punta de lanza de oro macizo, si finalmente cristaliza su fichaje: Ross Brawn, culpable de la etapa dorada de Ferrari, que se coronó con los cinco títulos consecutivos del Kaiser.

Así las cosas, parece que el futuro de Alonso, hoy por hoy, está más cerca del azul de Red Bull que del de Renault.

La sentencia del juicio contra la escudería francesa, el próximo 6 de diciembre, puede acabar de decantar la balanza hacia uno u otro lado.

José Miguel Nieto